Дефицит складов на границе с Китаем - это лишние издержки

Перевозчики оценили издержки из-за дефицита складов на границе с Китаем

Из-за острой нехватки свободных площадок средний срок оформления и обработки грузов за 2 года увеличился с 1 до 7 дней. Сутки простоя вблизи погранперехода обходятся перевозчикам в среднем в 15000руб, за 7 дней - 105000руб.

Дополнительные расходы компании закладывают в тариф, а грузовладельцы - в конечную стоимость товаров для жителей РФ. Привлечь частные инвестиции в развитие новых складов на границе с Китаем помогут льготные условия для резидентов территорий опережающего развития (ТОР). В 1-ю очередь компаниям нужны субсидии на кредиты, налоговые льготы, а также помощь при выборе земельных участков и запуске работ. Строительство новых складов позволит ускорить доставку товаров между РФ и Китаем, нарастить эффективность логистики и повысить производительность труда в логистической отрасли Дальнего Востока.

Из 12 автомобильных погранпереходов между РФ и Китаем складской инфраструктурой со стороны РФ оборудованы только МАПП "Забайкальск-Маньчжурия", "Благовещенск-Хэйхэ" и "Пограничный-Суйфеньхэ".

Индивидуальное хранение. Услуги в Москве от старейшей компании ВашStorage.

Грузопоток растет и вблизи этих погранпереходов свободных площадок также не хватает. Из-за дефицита перевозчики простаивают на приграничной территории в ожидании свободного места на складе временного хранения или проезжают 100…300км до ближайших площадок, чтобы обработать и консолидировать отправления.

Вслед за этим за 2 года средний срок оформления и обработки грузов увеличился с 1 до 7 дней. Сутки простоя вблизи погранперехода обходятся перевозчикам в среднем 15000руб, большая часть затрат приходится на топливо и ФОТ водителей. Таким образом, за 7 дней компания может потерять 105000руб. Дополнительные расходы перевозчики закладывают в тариф, а грузовладельцы - в конечную стоимость товаров для жителей РФ.

Выбор новых мест и подготовка инфраструктуры

Построение новых центров логистики рядом с пограничными переходами ускорит и упростит процесс логистики между РФ и Китаем

Основное внимание следует уделить оборудованию приграничной инфраструктуры Приморского края, где находится 12 сухопутных и морских пограничных переходов, также важно расширить логистические возможности Забайкальского края, запустив новые склады рядом с МАПП "Забайкальск-Маньчжурия", через который осуществляется большая часть поставок товаров народного потребления между РФ и Китаем.

Ключевым является размещение площадок на пересечении важнейших транспортных узлов, объединяющих морские и сухопутные пункты пропуска, можно взять за образец опыт ТОР Приамурская, где был запущен таможенно-логистический терминал "Каникурган" и реализован проект сухого порта.

Кладовка в аренду на теплом складе в Москве у метро "Текстильщики" (Остаповский проезд, 13/6).

Возле Березовки планируется построить многофункциональный логистический центр площадью 320га с развитой инфраструктурой. На этой территории компании будут иметь возможность обрабатывать поставки, прибывающие из Китая автомобильным транспортом, а затем, при необходимости, перегружать их на железнодорожный транспорт.

Также важно предусмотреть строительство логистических центров рядом с новыми пограничными переходами между РФ и Китаем. Например, крупный пункт пропуска планируется открыть на Большом Уссурийском острове рядом с Хабаровском к концу 2026г. В настоящее время в Хабаровском крае всего 2 пограничных перехода с Китаем - включая речной пункт пропуска "Хабаровск", который закрыт в периоды ледохода и ледостава. Пропускная способность единственного круглогодичного пункта пропуска "Покровка-Жаохэ" составляет 25 автомобилей в сутки. Поэтому для значительного сокращения транспортных расходов и стоимости доставки товаров между РФ и Китаем необходимо предусмотреть строительство современного склада рядом с будущим пограничным переходом на Большом Уссурийском острове.

Новые приграничные площадки должны быть оборудованы отдельными зонами для разгрузки, обработки, погрузки, оформления и при необходимости - досмотра отправлений. Необходимо оснащать склады современной техникой и кранами для установки контейнеров на автомобильные прицепы. Важно также предусмотреть подъездные пути, охраняемые парковки с видеонаблюдением и зоны отдыха для водителей.

Компании, инвестирующие в строительство транспортной и логистической инфраструктуры рядом с пунктами пропуска на Дальнем Востоке, будут иметь доступ к налоговым и административным льготам, предусмотренным для резидентов территорий опережающего развития. Эти меры включают в себя освобождение от налога на прибыль, землю и имущество в течение 5 лет, а также снижение страховых взносов с 30% до 7,6%.

Широкий спектр налоговой поддержки значительно снизит издержки компаний и ускорит окупаемость инвестиционных проектов по строительству складов на границе Дальнего Востока, однако из-за повышения средневзвешенной ставки по корпоративным кредитам до 21-25% в 2023г., все меньше компаний готовы финансировать новые проекты за счет заемных средств. Для того чтобы сохранить интерес инвесторов и не допустить отток капитала, необходимо рассмотреть возможность предоставления субсидий для российских компаний на возмещение части строительных расходов и приравнять логистические центры к территориям опережающего развития на Дальнем Востоке.

Среди административных преференций для резидентов территорий опережающего развития: возможность привлечения иностранной рабочей силы без ограничений, упрощенные проверочные процедуры, использование процедуры свободной таможенной зоны, "1 окна" для инвесторов и предоставление участка для осуществления проекта. Процесс перевода земельной площадки из 1 категории в другую обычно занимает 2…6 месяцев, поэтому государственная поддержка поможет ускорить этот процесс.

К концу 2023г. себестоимость строительства в РФ выросла на 10-12%, это связано с увеличением заработной платы персонала, расходами на материалы и оборудование, а также ставками по корпоративным кредитам.

В 2024г. стоимость строительных материалов увеличится еще на 10-12%, обострение дефицита персонала приведет к росту ФОТ в среднем на 20%, поэтому важно, чтобы стоимость строительства новых складов на Дальнем Востоке рассчитывалась исходя из коммерческих смет, а не федеральных (ФЕР) или территориальных единичных расценок (ТЕР). В условиях, когда отраслевые расходы растут в режиме реального времени, необходимо, чтобы смета отображала рыночный уровень цен. Документ также должен содержать объем запланированных работ, количество материалов и поэтапные затраты.

Кроме того, важно распространить льготы на приобретение и доставку строительных материалов. Стоимость этой продукции на Дальнем Востоке существенно выше, чем в др. регионах РФ, поэтому компаниям часто выгоднее приобретать материалы в соседних городах. Например, при строительстве площадок во Владивостоке и Хабаровске поставляются металлоконструкции и сэндвич-панели из Новосибирска.

Важно распространить льготные условия и на подключение электричества к логистическим центрам. По предварительным расчетам, многие площадки, на которых в перспективе можно запустить приграничные склады, расположены в 10км от ближайших источников электроэнергии, что существенно увеличит затраты инвесторов на подключение логистических центров к сети.

Благодаря мерам поддержки, в ближайшие 2 года на Дальнем Востоке, возможно, появятся новые инвестиционные проекты по строительству складов на приграничных территориях. Это позволит не только ускорить обработку грузов, но и сократить расходы на логистику, а значит - будет в полной мере способствовать развитию Дальнего Востока, экономики страны и торгового сотрудничества между РФ и Китаем.

Цена аренды кладовки на теплом складе в Москве для хранения вещей.